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若罢工持续两周以上,负面影响将延续到明年

为应对美国东海岸港口工会(ILA)计划于10月1日凌晨开始的罢工,不少班轮公司已宣布收取附加费,部分班轮公司高管也就这一事件发声。


海洋网联船务(ONE)首席执行官Jeremy Nixon日前表示:


“我们正在积极应对即将到来的罢工,预计美国东海岸所有码头都将停止运营,届时,驶向美国东海岸的集装箱船将被迫停航。”


ONE首席执行官Jeremy Nixon


Jeremy Nixon介绍说,该公司的绝大多数客户都已提前发货,以降低风险,还有少数客户将货物转至美国西海岸港口运输,但此举存在一定风险。


他进一步解释称, ILA已明确表示,将会阻止班轮公司将船舶改挂美国西海岸港口。


因此,驶往美东港口的船舶将不得不在锚地等待,直到罢工结束。


同时,墨西哥和加拿大等地区的港口,也很难成为有效的替代方案。


Jeremy Nixon认为,墨西哥和加拿大港口的吞吐能力有限,无法承担更多的货运需求,行业整体面临极大的不确定性。


阳明海运总经理白崑荣也认为,很难找到美东的替代港口,一旦罢工,将会对供应链产生重大影响。


他进一步分析称,罢工第一周船舶还可以采取跳港模式,另觅其他地点靠港卸货,


但到了第二周,影响将不可预测,这对船舶调度将是重大考验,目前还很难判断影响程度。


白崑荣还表示,当前市场运价因供需变化正在下行,但红海危机短期内仍难以缓解,


再加上中东地缘政治冲突、美东码头罢工等因素,都将影响第四季度供应链,因此集运市场未来不确定性极高。


目前,为应对罢工风险,马士基、达飞、赫伯罗特、长荣海运、阳明海运、HMM等多家班轮公司,已相继宣布收取相关附加费。


据了解,由于劳资双方未能达成新的劳动协议,ILA已计划于10月1日凌晨开始罢工。


协议共涉及美国东海岸和墨西哥湾沿岸的36个港口,包括提供集装箱和滚装服务的25000名码头工人。如果ILA付诸行动,将是ILA近50年来的首次罢工。


ILA强调:“我们的成员已经为可能的罢工准备了一年多。”


当前,美国约一半的海运进口货量,经由美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口进入美国市场,此次罢工的影响之大不言而喻。


业界普遍的共识是,罢工一周带来的影响需要4至6周恢复,如果罢工持续两周以上,负面影响则将延续到明年。



MSC表示已做好准备,帮助客户探索保持供应链顺畅的替代方案,包括替代路线、运输方式或分发计划。


具体而言,MSC给出了如下方案:


针对北美进口货物:


货物预订政策:


若罢工发生,所有自10月1日起的美东和墨西哥湾沿岸进口预订也将受到影响。


MSC将继续接受干货的新进口预订,但对于冷藏货物,若存在风险,MSC有权拒绝接受新预订,并拒绝因罢工导致的未提取冷藏集装箱的责任。


滞期、滞留和日租金政策:


MSC再次呼吁客户在10月1日之前提取进口货物,具体政策如下:


MSC将按照码头政策,仅在罢工期间转嫁码头所施加的滞期费用。


在罢工期间,MSC将暂停滞留费用的计费,罢工结束后恢复收费。


对于超出免费时间的日租金,MSC也将暂停计费,并在罢工结束后恢复。

Time: 2024-9-30 14:03:59 [ back ]

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