导致海运费涨价的最直接的原因无非就是缺船，缺箱，货多，再加各种突发事件的刺激。很不幸，这一波海运费的上涨可以说把这几个因素全部占齐了。下面小编集合多重渠道，将原因分析分享如下：

（一）缺船、缺箱：

     众所周知，红海危机导致了绝大部分船只绕行好望角，原以为绕行的影响无非就是路上耽误个15-20天航程，现在运力过剩，用不了多久理顺了之后就会恢复常态。殊不知，现在全球海运网络就和航空公司的航班表一样，哪个航班何时起飞以及何时降落都是提前做好了细致的安排，才能有条不紊的运转。红海的绕行不光影响到了船期长短，造成了短期内的缺船，而且船只的错乱和集中到港严重打乱了码头的进港靠泊卸货计划，而欧地线的码头装卸能力非常有限，超过了处理能力，大量船只就只能在海上停着等候靠港卸货，造成了堵港。欧洲深水港还好一些，但地中海航线有很多小港靠泊能力就差很多，这也是为什么地线运费长期高于欧线。堵港除了会消耗大量的运力，同时还导致回亚洲的空箱无法按照原计划返程。这样一来，起运港就出现了缺船+缺箱的情况，并非集装箱总量不够，而是运出去的集装箱无法按时返回继续装货。

      简单来说，就是红海危机持续，造成了船期延长，也加剧了整个供应链体系的紊乱。在很长时间内会导致缺船、缺箱和供应不足！因此最近各大船公司在很多港口已经出现严重缺箱情况，挑货情况非常严重（小重柜会影响整船的配重，所以被船公司嫌弃），即使客户接受高运费，船公司也不给箱子和舱位！

（二）货多：

（A）化肥行业集中出货：今年1月1号禁止磷酸一铵，二铵，尿素的出口，甚至连去年4季度已经出了商检凭条的货都不让出口。今年3月15号才恢复报检，生产+报检+出运需要30-60天，客户集中在2-3月下单，这些订单基本都需要4-6月出运。这样一来，去年4季度的老单子+今年1-3月的潜在订单+原本4-5月要出口的新单子全部都积累到4-6月出运了，货量比正常时期多了2倍不止。

（B）商品补库存：2021-2022年国外由于疫情停工停产，中国出口异常火爆，很多国外客户都购买了超量的库存。结果2023年形势急转直下，价格大跌，库存消化的很慢，客户新的采购非常谨慎导致了过度去库存，所以2024年又到了补库存周期。除了化肥行业，光伏PVC板，电子产品，义乌小商品，新能源汽车最近出口都非常火爆！

（C）货币向资产的转化：全球范围的纸币贬值势不可挡，通货膨胀来势汹汹。美联储不管是否降息，都会伤及美元信用。将纸币转化成实物资产的需求越来越强烈，这也会导致需求增多。

      海运联盟已经让集运市场的格局发生了根本变化，船公司再也不是以前的弱势方，需要靠价格战以及各种增值服务去抢货。船公司无法准确判断出口的淡旺季（因为现在的淡旺季本身已经不再规律）与货量的多少。他们现在的做法就是统一行动，反复不断的去测试市场，等运费降到比较低的位置就一起发涨价通知。先把运费拉起来，如果客户不接受涨价，订舱量很少，那么再慢慢降回去。等过一段时间再来一次集体涨价。如果哪次涨价后发现订舱量还不错，马上就吹风运费还要继续涨，让客户尽早出货。这时货主也会去给国外客户吹风，建议他们提前采购避免运费涨价。一环扣一环，这时船公司就发现订舱变多了，舱位不够了，然后继续制造各种紧张气氛为更大幅度的涨价造势。甚至不排除货越多，船公司反而停航火上浇油。

     海运费涨价一定要有货量的支撑才扎实，除了之前分析的货多原因，最近欧盟对电动车加征关税的决策也很大影响，为了规避潜在关税风险，中国出口商纷纷赶在11月份调查结果出炉之前增加出货量，一定程度上也会推动运价上涨。然而，如果欧盟立即宣布加征关税，中国出口商可能会减少出货量，从而降低对运价的推动。因此欧盟加征关税的节点将是转折。另外，美东、墨西哥、加拿大、芬兰、德国、法国等地港口面临码头工人罢工威胁，也会影响到港口运营效率，导致船舶延误、堵港和缺箱。随着第三季度旺季的来临，感恩节和圣诞节带来的货运高峰已经开始，与此同时，同行也指出，6月底7月初回到亚洲的船只显著增多，运力供给有明显增加现象，一般旺季的提早也可能意味着这旺季会提早结束。如果消费者购买力大幅下降，货运需求也会减少，同时，三大海运研究机构Drewry、Alphaliner、Clarksons预估，2024～2025年集装箱海运运力供给成长率远高于需求，今年上半年新船已交付148.7万TEU（20尺柜），预计全年新增运力将达305万～310万TEU。

所以之后会怎么走需要逐月观察，现在无法预判，各地海运费走势仅供参考

各地海运费走势如何？

美西：价格稳定在6800美金左右，偶尔有特价。

美东：价格略涨，大约12000美金。

中东：涨势放缓，预计在3500美金左右。

 欧洲：可能会小幅上涨，达到了7900美金。

      好消息是，部分港口海运费已经开始下降，降幅在100至1000美金。但坏消息是，价格不太可能迅速回到疫情前水平。所以，期望要合理，不要过高。

提前规划：由于北美、欧洲航线仍然紧张，建议提前规划出货，避免高峰期。

时效优先：在选择船东时，除了考虑价格，更要注重运输时效。

关注市场动态：海运费价格波动大，要时刻关注市场动态，以便及时调整策略。